Caracterización del mapia y mapia con una adición de cal al 5%

Trabajo de InvestigaciónEn el proyecto se trabajo con un material natural, El mapia “Material pétreo de asfalto”, Se realizo la comparación con diferentes mezclas asfálticas diseñadas con el fin de cumplir un nivel de transito I según las pautas de la norma invias, Para la realización de la comparación a las mezclas se les realizo un serie de ensayo geotécnico viales para medir las características mecánicas para el posible uso en vías terciarias.Introduccion. Antecedentes. Justificacion. Planteamiento y formulacion del problema. Marcos de referencia. Marco teórico. Marco conceptual. Marco legal. Objetivos. Alcance y Limitaciones. Metodología Análisis e inerpretacion de resultados. Resumen de datos. Conclusiones. RecomenacionesPregradoIngeniero Civi

Caracterización de mezcla densa en caliente (MDC-25) con adición de calamina

Trabajo de investigaciónEn la siguiente investigación se realizó una comparación de las propiedades mecánicas de una mezcla convencional MDC-25 y una mezcla MDC-25 modificada con calamina en vía húmeda. Empleando ensayo Marshall para obtención del óptimo de cemento asfáltico y dosificación de calamina para mezcla modificada. Comparación de resistencia por desgate y resistencia a la tracción indirecta de las muestras evaluadas.1. GENERALIDADES 2. ANTECEDENTES. 3. JUSTIFICACIÓN. 4. MARCOS DE REFERENCIA. 5. MARCO CONCEPTUAL. 6. MARCO LEGAL. 7. ESTADO DEL ARTE. 8. OBJETIVOS. 9. ALCANCES Y LIMITACIONES. 10. METODOLOGÍA. 11. RESULTADOS.Y ANALISIS DE RESULTADOS 12. CONCLUSIONES. RECOMENDACIONES. BIBLIOGRAFIA. ANEXOS.PregradoIngeniero Civi

TECNOLOGÍAS PARA VÍAS TERCIARIAS: PERSPECTIVAS Y EXPERIENCIAS DESDE LA ACADEMIA

Las selección de las tecnologías a emplear para la construcción y mantenimiento de vías terciarias es una actividad que debe tener en cuenta las condiciones particulares de cada proyecto. Esto incluye realizar una caracterización detallada de los suelos existentes en la zona -sobre los cuales se construirán las vías- y de las condiciones climáticas del lugar. Así mismo, se deben identificar las fuentes de materiales disponibles para la construcción de las estructuras de pavimento y se debe evaluar la posibilidad de modificar algunos materiales locales que no cumplen con las especificaciones técnicas vigentes, con el objetivo de transformarlos en materiales competentes. El objetivo inicial de este artículo es destacar algunos aspectos relacionados con la selección y empleo de tecnologías para vías terciarias que, desde el punto de vista de la academia, son prioritarios para garantizar el éxito de estas iniciativas. Adicionalmente, con el objetivo de resaltar el rol de la investigación en el desarrollo de este tipo de proyectos viales, el documento también describe dos trabajos realizados recientemente por la Universidad de los Andes en relación con el empleo de materiales no convencionales para la construcción de vías terciarias.

Estudio de una sub base granular estabilizada con Geoestab aplicado a vías terciarias

Trabajo de investigaciónEl objetivo principal es evaluar el aporte estructural del material Geoestab, que en la actualidad es considerado un residuo contaminante, para la estabilización de una sub base granular clase A. Se realizó el análisis de los ensayos de laboratorio de caracterización del material suministrados por la empresa Geoambiental donde se identificó que es un material hibrido compuesto del 84% en peso por arenas finas y asfalto en una proporción del 16% en peso, se verifico que la sub base granular clase A a utilizar cumple con los requerimientos de la normativa del INVIAS, a continuación, se realizó la estabilización de la sub base con el Geoestab adicionándolo en dosificaciones del 4, 8, 12, 16 y 20% en peso. Finalmente, se analizó la resistencia de las dos sub bases (Sub base granular sin estabilizar y sub base granular estabilizada con el Geoestab) mediante la comparación de los resultados del ensayo de laboratorio del CBR, en donde se observó una disminución considerable de la resistencia de la sub base cuando se estabiliza con el Geoestab. Es importante tener en cuenta, que al realizar la mezcla, el Geoestab se agregó en frío, para una próxima investigación queda abierta la posibilidad que se estudie aumentando la temperatura para que esté desarrolle sus propiedades viscoelásticas.INTRODUCCIÓN 2. ANTECEDENTES 3. JUSTIFICACIÓN 4. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 5. MARCO DE REFERENCIA 6. ESTADO DEL ARTE 7. OBJETIVOS 8. ALCANCES Y LIMITACIONES 9. METODOLOGÍA 10. ANÁLISIS DE RESULTADOS 11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Estudio de la Asfaltita y aplicaciones en mezclas asfálticas tibias y semitibias

The use of natural asphalt represents an innovative alternative for the creation of asphalt mixtures; Currently, Colombian regulations present applications of this type of asphalt as both in base and in granular sub-bases, and in asphalt mixtures, but the application that has been given for the design of asphalt mixtures has not been able to exploit all the benefits of the material since it is often used in an inappropriate way. The purpose of this research article is to expose the main characteristics of natural asphalt and the possible alternatives that could be studied when including it in the manufacture of a warm (WMA) or half warm (HWMA) asphalt mix; It also includes the natural asphalt deposits found in the world and in Colombia. The environmental benefits of the implementation of this type of mixtures are exposed, stating that the use of these technologies helps to reduce greenhouse gas emissions and combustion gases. In addition, it contributes to the reduction of the depletion of finite resources due to the fact that this type of asphalt mixtures are manufactured and compacted at lower temperatures, as well as the consumption of manufactured asphalt, products of petroleum distillation is reduced.El uso de los asfaltos naturales representa una alternativa innovadora para la creación de mezclas asfálticas. Actualmente, en la normativa colombiana hay aplicaciones de este tipo de asfalto tanto en base como en subbases granulares y en mezclas asfálticas, pero la que se le ha dado al diseño de mezclas asfálticas no ha logrado explotar todos los beneficios del material, ya que se suele utilizar de manera inadecuada. El artículo tiene como propósito exponer las principales características del asfalto natural y las posibles alternativas que se podrían llegar a estudiar al incluirla en la fabricación de un mezcla asfáltica tibia (WMA) o semitibia (HWMA); además, se incluyen los yacimientos de asfalto natural que se encuentran en el mundo y en Colombia. Se exponen los beneficios ambientales de la implementación de este tipo de mezclas, planteando que el uso de estas tecnologías ayuda a disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero y gases de combustión, y que contribuye a la disminución del agotamiento de los recursos finitos, debido a que este tipo de mezclas asfálticas se fabrican y se compactan a menores temperaturas. También se reduce el consumo de asfaltos manufacturados, productos de la destilación del petróleo.

Estabilización de la subrasante aplicando cloruro de sodio en las calles del AA.HH Villa el Salvador, Nuevo Chimbote-2022

La presente investigación tuvo como objetivo de estudio Estabilizar la subrasante aplicando cloruro de sodio en las calles del AA. HH Villa el salvador, Nuevo Chimbote-2022, la metodología empleada para el estudio fue de diseño experimental debido que se alteraron los resultados de las muestras patrones, así mismo al dosificar el cloruro al 3%, 5% y el 7%, para el Proctor modificado el resultado más óptimo para la muestra patrón 1 fue al 7% obteniéndose una MDS de 1.816 gr/cm3 y el OCH se redujo al 4.52%, mientras para la muestra patrón 2, el porcentaje más óptimo fue al 7% de Nacl, por lo que la MDS aumento a 1.824 gr/cm3 y el OCH se redujo al 4.45%, para la muestra patrón 3 el porcentaje más óptimo fue al 7% de Nacl, por lo que hubo un incremento de su MDS a 1.838 gr/cm3 y el OCH se redujo al 4.42%, además para la muestra patrón 4 el porcentaje que presento mejorías fue al 7% de Nacl , por lo que se obtuvo una MDS de 1.824 gr/cm3 y el OCH se redujo al 4.45% y para la muestra patrón , también presento mejorías al 7% de Nacl, por lo que se obtuvo una MDS de 1.833 gr/cm3 y el OCH se redujo al 4.75%. Además, en cuanto al CBR en las dosificaciones al 3%, 5% y el 7% de Nacl para C-01 al dosificar el 3% de Nacl en peso, el CBR aumento al 15.2%, mientras al 5% de Nacl presento incremento al 17.1% y al 7% de Nacl, mejoro al 17.8%, así mismo para C-02, al dosificar al 3% en peso aumento al 14.8%, mientras al 5% de Nacl presento un incremento del 19.1% y al 7%, mejoro al 20.1%, además para C- 03 al dosificar al 3% en peso aumento al 17.0%, mientras al 5% aumento al 18.5% y al 7% de mejoro al 19.6%, para C-04 al dosificar al 3% de Nacl en peso aumento al 17.0%, mientras al 5% incremento del 18.5% y el al 7% de Nacl, mejoro 19.6% y por ultimo para C-05 al dosificar el 3% de Nacl en peso aumento al 15.9%, mientras al 5% de Nacl presento un incremento del 17.5% y el resultado más óptimo fue al 7% de Nacl, presentando una mejoría del 21.3%

Mejoramiento del tramo vial Doima (Chípalo) - Piedras con mezcla asfáltica MDC-19 adicionada con cal hidratada en sus agregados grueso.

Mejorar la intercomunicación terrestre de una parte de la población rural, direccionándolo a la solución del problema central, teniendo así la intención y necesidad recuperar el tramo vial de 13,1 km de longitud el cual comunica desde el sector de Doima (Chípalo) – Piedras, utilizando una mezcla asfáltica MDC-19 adicionada con cal hidratada en sus agregados gruesos, al de igual se observa como el cumplimiento de los demás objetivos durante su desarrollo, contribuyen a solucionar diversas situaciones, generando resultados positivos al sector.El presente trabajo de investigación hace parte del programa, Especialización de Gerencia de Proyectos; el cual articula a la línea de investigación Innovaciones sociales y productiva y sub-línea dualidad estructural en la productividad, innovación y tejido empresarial, ya que este proyecto busca por medio de técnicas innovadoras realizar un mejoramiento vial, contribuyendo al desarrollo de la población del sector, mejorando su calidad de vida, así como también, el generar con este oportunidades futuras de estudio en un entorno gerencial, exponiendo los distintos requerimientos y formulaciones que sirvan de base para su correcta ejecución, teniendo como objetivo el mejorar la infraestructura vial de una zona determinada, conllevando de esta esta manera hacia un beneficio de la población afectada, para este caso el municipio de Piedras, corregimiento de Doima.Se hace un reconocimiento público a este trabajo de grado, por contar con una nota de exaltación meritoria validada por el consejo de facultad, centro regional o quien a su vez reglamenta los parámetros para determinar las condiciones que debe reunir un trabajo de grado para ser calificado como el mejor, de acuerdo a lo establecido en el Reglamento estudiantil de Uniminuto / Capítulo XVIII

Mejoramiento del tramo vial Doima (Chípalo) - Piedras con mezcla asfáltica MDC-19 adicionada con cal hidratada en sus agregados grueso.

Mejorar la intercomunicación terrestre de una parte de la población rural, direccionándolo a la solución del problema central, teniendo así la intención y necesidad recuperar el tramo vial de 13,1 km de longitud el cual comunica desde el sector de Doima (Chípalo) – Piedras, utilizando una mezcla asfáltica MDC-19 adicionada con cal hidratada en sus agregados gruesos, al de igual se observa como el cumplimiento de los demás objetivos durante su desarrollo, contribuyen a solucionar diversas situaciones, generando resultados positivos al sector.El presente trabajo de investigación hace parte del programa, Especialización de Gerencia de Proyectos; el cual articula a la línea de investigación Innovaciones sociales y productiva y sub-línea dualidad estructural en la productividad, innovación y tejido empresarial, ya que este proyecto busca por medio de técnicas innovadoras realizar un mejoramiento vial, contribuyendo al desarrollo de la población del sector, mejorando su calidad de vida, así como también, el generar con este oportunidades futuras de estudio en un entorno gerencial, exponiendo los distintos requerimientos y formulaciones que sirvan de base para su correcta ejecución, teniendo como objetivo el mejorar la infraestructura vial de una zona determinada, conllevando de esta esta manera hacia un beneficio de la población afectada, para este caso el municipio de Piedras, corregimiento de Doima.Se hace un reconocimiento público a este trabajo de grado, por contar con una nota de exaltación meritoria validada por el consejo de facultad, centro regional o quien a su vez reglamenta los parámetros para determinar las condiciones que debe reunir un trabajo de grado para ser calificado como el mejor, de acuerdo a lo establecido en el Reglamento estudiantil de Uniminuto / Capítulo XVIII

Estudio y análisis para un diseño de mezcla asfáltica natural (MAN) procedente de la mina San Pedro municipio Armero – Tolima con agregados de la región del Alto Magdalena, para la rehabilitación de la infraestructura vial

Determinar la viabilidad de una mezcla asfáltica natural utilizando agregados de la región del Alto Magdalena o cerca a dicha región, con el ánimo de ofrecer una alternativa económica y ambientalmente sostenible para la rehabilitación de la infraestructura vial del municipio de GirardotEl presente trabajo de investigación se llevó a cabo con el fin de evaluar, comparar y promover un asfalto económico y ambientalmente sostenible para la rehabilitación de la infraestructura vial, mediante el uso de la Mezcla Asfáltica Natural (MAN). Esto se realizó evaluando las características físico-mecánicas de una muestra del asfalto natural procedente de la mina San Pedro, ubicada en el municipio de Armero Guayabal, departamento del Tolima. Este material se pretendía someter a diferentes pruebas para apreciar si cumple con las especificaciones mínimas que exige el Instituto Nacional de Vías INVIAS para que este material sea óptimo en la implementación como opción para la capa de rodadura. En el transcurso del desarrollo de este trabajo se decidió que se iba a promover como una alternativa para la pavimentación de vías de tercer orden o las vías que tuvieran bajo nivel de transito ya que son las más olvidadas por los entes gubernamentales y son de gran importancia en el desarrollo económico del país, además que es el único tipo de vía en la que se tiene permitido el uso de este material. Teniendo esto claro, se realizó un cuadro en el cual se pudiera comparar los datos de los diferentes laboratorios frente a los valores que exige el INVIAS para la implementación del material, concluyendo así que en varios aspectos el material no cumple las especificaciones técnicas por lo que se decide asumir algunas fórmulas de trabajo que cumplan con dichos requisitos. En el planteamiento del trabajo se tenía considerado realizar los laboratorios pertinentes para obtener una caracterización del material y la elaboración de briquetas con diferentes dosificaciones implementando agregados de la región del Alto Magdalena y si era necesario emulsiones asfálticas para encontrar o acercarnos a una fórmula de trabajo de Mezcla de Asfalto Natural MAN que cumpla con cada uno de los requisitos exigidos por el Instituto Nacional de Vías. Teniendo en cuenta que el mundo está pasando por una pandemia y en Colombia se ha visto afectado varios sectores por el COVID - 19 no se pudo llevar a cabo el proceso completo, por lo tanto se asumieron los datos de los ensayos faltantes para que en un futuro las personas interesadas en continuar con investigaciones del tema puedan evaluar lo planteado y determinar si es viable y cumple con las exigencias del INVIAS o por el contrario, es necesario seguir con investigaciones y en pruebas de ensayo y error para obtener una dosificación que cumpla con cada una de las especificaciones existentes.This research work was carried out in order to evaluate, compare and promote an economically and environmentally sustainable asphalt for the rehabilitation of road infrastructure, through the use of the Natural Asphalt Mix (MAN). This was done by evaluating the physical-mechanical characteristics of a sample of natural asphalt from the San Pedro mine, located in the municipality of Armero Guayabal, department of Tolima. This material was intended to undergo different tests to see if it meets the minimum specifications required by the INVIAS National Roads Institute so that this material is optimal for implementation as an option for the tread layer. In the course of the development of this work, it was decided that it would be promoted as an alternative for the paving of third-order roads or roads that had a low level of traffic since they are the most neglected by government entities and are of great importance. in the economic development of the country, other than that it is the only type of road in which the use of this material is allowed. Bearing this in mind, a table was drawn up in which the data from the different laboratories could be compared against the values required by INVIAS for the implementation of the material, thus concluding that in various aspects the material does not meet the technical specifications, so it is decided to assume some work formulas that meet these requirements. In the approach of the work, it was considered to carry out the relevant laboratories to obtain a characterization of the material and the preparation of briquettes with different dosages, implementing aggregates from the Alto Magdalena region and, if necessary, asphalt emulsions to find or approach a working formula of MAN Natural Asphalt Mix that meets each of the requirements demanded by the National Road Institute. Taking into account that the world is going through a pandemic and in Colombia several sectors have been affected by COVID-19, the complete process could not be carried out, therefore the data from the missing trials were assumed so that in a In the future, those interested in continuing with investigations on the subject can evaluate what has been raised and determine if it is viable and complies with the requirements of INVIAS or, conversely, it is necessary to continue with investigations and trial and error tests to obtain a dosage that complies with each of the existing specifications

Estudio y análisis para un diseño de mezcla asfáltica natural (MAN) procedente de la mina San Pedro municipio Armero – Tolima con agregados de la región del Alto Magdalena, para la rehabilitación de la infraestructura vial

Determinar la viabilidad de una mezcla asfáltica natural utilizando agregados de la región del Alto Magdalena o cerca a dicha región, con el ánimo de ofrecer una alternativa económica y ambientalmente sostenible para la rehabilitación de la infraestructura vial del municipio de GirardotEl presente trabajo de investigación se llevó a cabo con el fin de evaluar, comparar y promover un asfalto económico y ambientalmente sostenible para la rehabilitación de la infraestructura vial, mediante el uso de la Mezcla Asfáltica Natural (MAN). Esto se realizó evaluando las características físico-mecánicas de una muestra del asfalto natural procedente de la mina San Pedro, ubicada en el municipio de Armero Guayabal, departamento del Tolima. Este material se pretendía someter a diferentes pruebas para apreciar si cumple con las especificaciones mínimas que exige el Instituto Nacional de Vías INVIAS para que este material sea óptimo en la implementación como opción para la capa de rodadura. En el transcurso del desarrollo de este trabajo se decidió que se iba a promover como una alternativa para la pavimentación de vías de tercer orden o las vías que tuvieran bajo nivel de transito ya que son las más olvidadas por los entes gubernamentales y son de gran importancia en el desarrollo económico del país, además que es el único tipo de vía en la que se tiene permitido el uso de este material. Teniendo esto claro, se realizó un cuadro en el cual se pudiera comparar los datos de los diferentes laboratorios frente a los valores que exige el INVIAS para la implementación del material, concluyendo así que en varios aspectos el material no cumple las especificaciones técnicas por lo que se decide asumir algunas fórmulas de trabajo que cumplan con dichos requisitos. En el planteamiento del trabajo se tenía considerado realizar los laboratorios pertinentes para obtener una caracterización del material y la elaboración de briquetas con diferentes dosificaciones implementando agregados de la región del Alto Magdalena y si era necesario emulsiones asfálticas para encontrar o acercarnos a una fórmula de trabajo de Mezcla de Asfalto Natural MAN que cumpla con cada uno de los requisitos exigidos por el Instituto Nacional de Vías. Teniendo en cuenta que el mundo está pasando por una pandemia y en Colombia se ha visto afectado varios sectores por el COVID - 19 no se pudo llevar a cabo el proceso completo, por lo tanto se asumieron los datos de los ensayos faltantes para que en un futuro las personas interesadas en continuar con investigaciones del tema puedan evaluar lo planteado y determinar si es viable y cumple con las exigencias del INVIAS o por el contrario, es necesario seguir con investigaciones y en pruebas de ensayo y error para obtener una dosificación que cumpla con cada una de las especificaciones existentes.This research work was carried out in order to evaluate, compare and promote an economically and environmentally sustainable asphalt for the rehabilitation of road infrastructure, through the use of the Natural Asphalt Mix (MAN). This was done by evaluating the physical-mechanical characteristics of a sample of natural asphalt from the San Pedro mine, located in the municipality of Armero Guayabal, department of Tolima. This material was intended to undergo different tests to see if it meets the minimum specifications required by the INVIAS National Roads Institute so that this material is optimal for implementation as an option for the tread layer. In the course of the development of this work, it was decided that it would be promoted as an alternative for the paving of third-order roads or roads that had a low level of traffic since they are the most neglected by government entities and are of great importance. in the economic development of the country, other than that it is the only type of road in which the use of this material is allowed. Bearing this in mind, a table was drawn up in which the data from the different laboratories could be compared against the values required by INVIAS for the implementation of the material, thus concluding that in various aspects the material does not meet the technical specifications, so it is decided to assume some work formulas that meet these requirements. In the approach of the work, it was considered to carry out the relevant laboratories to obtain a characterization of the material and the preparation of briquettes with different dosages, implementing aggregates from the Alto Magdalena region and, if necessary, asphalt emulsions to find or approach a working formula of MAN Natural Asphalt Mix that meets each of the requirements demanded by the National Road Institute. Taking into account that the world is going through a pandemic and in Colombia several sectors have been affected by COVID-19, the complete process could not be carried out, therefore the data from the missing trials were assumed so that in a In the future, those interested in continuing with investigations on the subject can evaluate what has been raised and determine if it is viable and complies with the requirements of INVIAS or, conversely, it is necessary to continue with investigations and trial and error tests to obtain a dosage that complies with each of the existing specifications